Надеемся, что информация в нашем каталоге позволит вам больше узнать об особенностях подшипников различных серий и типов. Мы постарались систематизировать данные с учетом нагрузки и сферы применения узлов.
Немного из истории.
Первые упоминания о замене силы трения скольжения на трение качения, а именно этот принцип используется в подшипниках качения, датируются периодом истории Древнего Египта. В частности упоминается о применении круглых бревен для транспортировки строительных материалов, при строительстве пирамид, но также есть данные о применении жидкостей, которыми смачивали бревна, что соответствует в большей степени тому, что их использовали как подшипники скольжения. Первое документальное подтверждение конструкции подшипника качения появляется в 1500 году, в эскизах Леонардо да Винчи. Это была далекая от совершенства теоретическая модель, но именно в таком виде существует основная масса подшипников спустя более чем 5 столетий спустя. Первый патент на шарикоподшипник был зарегистрирован за Филиппом Воганом, британским металлургом в 1794 году, но информации о начале широкого применения по этому патенту нет. Патенты и рабочие промышленные экземпляры начали появляться чуть более 130 лет назад. В 1869 году Жюлю Сурайру, был выдан патент на радиальный шарикоподшипник, патент был применен к велосипеду конструкции Сурайра, и в том же году на этом велосипеде была одержана победа в первом официальном вело пробеге Париж-Руан. 1883 год Фридрих Фишер разрабатывает технологию производства шаров, достаточной точности, становясь одновременно основателям FAG и подшипниковой индустрии вцелом. 1898 год Генрих Тимкен получает патент на конический роликовый подшипник. 1907 в Швеции инженером SKF получен патент на самоустанавливающийся шариковый подшипник. С каждым следующим годом требования различных отраслей промышленности привело к неизбежному увеличению количества конструкций, улучшились материалы, конструкции, технологии производства. В итоге на сегодняшний день существует тысячи “моделей” подшипников сотни типов конструкций, и материалов.
Шариковые подшипники (шарикоподшипники)
Шариковый радиальный подшипник
Эффективно работает в узлах с радиальными и осевыми нагрузками, что и предопределило успех серии. На сегодняшний день радиальные подшипники – наиболее распространенный в эксплуатации тип. В качестве тел качения выступают металлические шарики, расположенные в ряд. Движение тел качения обеспечивается по дорожкам на внутреннем и внешнем кольце. Огромный выбор моделей позволяет найти подходящий вариант по массогабаритным характеристикам, исполнению боковых защитных уплотнителей и другим характеристикам.
Применение этого типа подшипников повсеместно, от детских игрушек и бытовых приборов до отраслей высокоточного машиностроения, авиакосмического применения.
Шариковый радиальный самоцентрирующийся
Благодаря конструктивным особенностям подшипник можно применять в узлах техники с перекосом или изгибом вала. Конструктивно более сложное решение, чем однорядные подшипники, но имеет преимущество в виде возможности работы на валах с перекосами относительно оси. Отличается сниженной грузоподъёмностью относительно классических двухрядных решений.
Шариковый опорный
Этот вид специально создан для работы с осевыми нагрузками. Причем в зависимости от того, односторонние или двухсторонние нагрузки оказываются на изделие, применяются одинарные и двойные модификации. Односторонние упорные шариковые подшипники содержат два кольца с дорожками качения, одно из которых устанавливается на вал, а второе в корпус и комплект шариков с сепаратором. Опционально эти подшипники могут компенсировать первоначальный перекос вала, за счет особой сферической формы одного из колец, в комплекте с подкладным кольцом. Подшипник этого типа нуждается в постоянной минимальной осевой нагрузке, он является разборным, что значительно упрощает монтаж, демонтаж, а также сервисное обслуживание.
КОМПЛЕКТЫ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ
Радиально-упорные шариковые подшипники
Для увеличения грузоподъемности имеют целый ряд конструктивных особенностей. В частности, применяется разделение буртиков по высоте. Сочетание низкого и высокого буртика на каждом кольце позволяет увеличить количество тел качения.
Подшипники этого типа неразборные, что, с одной стороны, снижает комфорт монтажа, но позволяет обеспечить более высокую надежность при средних и высоких скоростях вращения. Учитывая, что нагрузки, воздействующие на тела качения под углом, оказывают негативное воздействие на конструкцию в целом, радиально-упорные шариковые подшипники устанавливается парно для их компенсации.
Двухрядные радиально-упорные шариковые подшипники
Конструктивно и по типу нагружения могут легко заменить два установленных однорядных радиально-упорных шариковых подшипника, установленных специальным способом. Габариты изделия отличаются компактностью.
Роликовые
Радиально-упорный конический
Роликовые подшипники с коническими роликами (конические подшипники) характеризуются высокой грузоподъемностью, но меньшей частотой вращения, в сравнении с шариковыми подшипниками. Данный тип относится к классу универсальных, поскольку способен выдерживать и радиальную, и осевую нагрузку. При этом показатели нагрузки могут быть очень высокими. Использование выжимных подшипников сцепления конического типа или подшипников моста приходится на жесткие двухопорные валы редукторов, шпиндели станков, ступицы и коробки передач автомобилей, опорные ролики цементных печей и другие механизмы.
Роликовый радиальный самоцентрирующийся
Принципиальных отличий в работе шариковых и роликовых радиальных самоцентрирующихся(самоустанавливающихся) подшипников нет, разница только в телах качения. В первых это шарики, во вторых – сферические(бочкообразные) ролики, поэтому данный вид часто называют сферическими ролико-подшипниками или просто "бочка". Роликовые отличаются меньшей скоростью но гораздо более высокой грузоподъемностью при возможности изменения соосности рабочего вала до 2,5о. Сферические роликовые подшипники предназначены для установки в двух- и многоопорные валы редукторов, мощные вентиляторы, шахтные подъемники и прочие механизмы, требующие повышенной радиальной грузоподъемности и некоторой неприхотливости (простотой эксплуатации с возможностью несоостности валов связанной с высокими нагрузками).
Упорный роликовый сферический подшипник
Обладает преимуществом в виде компенсирующих возможностей при небольшом смещении осей вращения. Фактически это эволюционная ступень развития. Производится в раздельной компоновке, что упрощает установку узла.
Радиальные цилиндрические (N NU NJ NN SL и т.д.)
Данный тип характеризуется повышенной радиальной грузоподъемностью, уменьшенной частотой вращения и большей чувствительностью к перекосам. Существует большое количество исполнений этого типа. Радиальные роликовые подшипники с цилиндрическими роликами подлежат классификации на подвиды, где тип детали определяется числом рядов роликов и их длиной, наличием или отсутствием сепаратора. Еще одной особенностью конструкции для некоторых видов является возможность осевого смещения как вала так и корпуса, в зависимости от исполнения.
Роликоподшипники с короткими цилиндрическими роликами предназначены для установки в опоры валков листопрокатных машин, сталелитейных печей и подобных грузоподъемных машинах. Роликоподшипники с длинными цилиндрическими роликами подлежат установке в опоры шестеренных и прокатных валков, в правильных машинах с низкой частотой вращения, в шарнирах Гука и подобных механизмах.
N Тип
Однорядные радиальные роликовые подшипники типа N с двумя бортиками на внутреннем кольце и внешнее без бортиков, применяется для подшипниковых узлов с небольшим осевым смещением в обе стороны.
Предназначены для узлов с малозначительным симметричным осевым смещением. Такое применение обусловлено конструктивными особенностями: наличием двух бортов на внешнем кольце и отсутствию каких-либо ограничительных бортов на внутреннем кольце.
Конструктивные особенности продуманы до мелочей для обеспечения осевой фиксации или подвижности системы в целом. Обеспечивается это двумя бортами на внешнем кольце и одним на внутреннем.
Свое название получили из-за особенностей конструкции тел качения. Их длинна многократно превышает диаметр. Получившиеся цилиндры зрительно напоминают иглы. Фактически же это одна из разновидностей роликовых подшипников, рассчитанных на работу со значительными радиальными нагрузками. Уменьшенное поперечное сечение позволяет использовать подшипники в более компактных узлах.
Игольчатые подшипники характеризуются высокой радиальной грузоподъемностью и малым диаметром сечения. Небольшой диаметр и небольшой вес игл обеспечивают стабильную работу механизма даже при резкой смене частоты и направления вращения. Характерная черта игольчатого подшипника – размер. Компактная деталь требует минимум пространства внутри механизма, благодаря чему внутренние подшипники игольчатого типа используются в опорах станков, механизмах прокатных станков, в карданы валов автомобилей и подобные механизмы.
Отличаются наличием тонкого штампованного наружного кольца. Такое решение заметно уменьшает радиальный профиль для монтажа подшипника в технологические узлы без необходимости шлифовки и закалки дорожек качения.
Штампованное наружное кольцо – отличительная черта серии ВК. Это эволюционное развитие серии HK с закрытым торцом. Для уменьшения радиального профиля также применяется внешнее кольцо малой толщины. Допускается монтаж на вал без предварительной закалки и шлифовки с использованием внутренних колец.
Создана для установки в узлах с высокой нагрузкой и компактными габаритами. Основное отличие от серии HK – более толстое внешнее кольцо, что позволяет справляться с большими нагрузками в ущерб компактности. Если же есть возможно отшлифовать или закалить вал, внутреннее кольцо можно убрать.
Рабочие параметры очень похожи на параметры игольчатых роликоподшипников RNA/NK, но есть и существенное конструктивное отличие. Главное – внутреннее кольцо. Это конструктивное решение упрощает установку, сокращая время и трудозатраты на обслуживание узла. Недостатком является увеличение габаритов.
