Смазка

Условием работы любого подшипника (подшипникового узла) является, смазывание. В зависимости от конструкции подшипника (узла), условий эксплуатации, температурных условий, уровня влажности, частоты сервисного обслуживания и еще ряда факторов для подшипника (узла) при расчете устанавливаются: тип смазывания, тип смазочного материала, частота замены смазочного материала. В большинстве (около 90% всех подшипников) случаев используются пластичные разновидности смазок, обладающие теми или иными свойствами необходимыми при эксплуатации. Для большинства бытовых подшипников, зачастую подходят “универсальные” пластичные смазки, но для большей ясности ниже будет подробная и развернутая информация по выборам смазочных материалов.
Схема Фото Наименование В наличии Цена В корзину
Смазка Gadus S5 V100 2 380 г SHELL
960 руб.
Смазка Mobilux EP 2 пластич. мин. MOBIL
448 руб.
Смазка Mobilgrease XHP 222 многоцелевая MOBIL
488 руб.
Смазка Mobilith SHC 220 пластичная MOBIL
928 руб.
Смазка Polyrex EM пластичная MOBIL
630 руб.
Смазка Grease Special с дисульф. молибдена MOBIL
524 руб.
Смазка Медная высокотемпературная 400 мл ELTRANS
308 руб.
Смазка Спрей WD-40 ( 300 мл )
398 руб.
Смазка Спрей WD-40 ( 200 мл )
289 руб.
Смазка Спрей WD-40 ( 100 мл )
240 руб.
Смазка LGMT 2 /0,035 SKF
уточняйте
Смазка LGEV 2 /0,035 SKF
уточняйте
Смазка GARDEN 2T HI-TECH MOTUL
406 руб.
Смазка CUPPER HT 15 до 350 С ( 1кг ) ( 1кг )
2 900 руб.
Смазка Медная паста 100 г LIQUI MOLY
472 руб.

Выбор смазки, основы.

Прежде всего стоит объяснить, что представляет из себя процесс смазывания подшипника в процессе работы. Задача смазки в процессе работы тел качения в подшипнике - создание слоя разделяющего тела качения от дорожек, т.е. шарик либо ролик подшипника в процессе работы не имеет точек контакта с дорожкой качения, можно сказать что он “скользит” в слое смазочного материала. Тем самым достигается необходимый эффект смазывания, снижающий трение, температуру, шум, вибрации.

При выборе смазки для подшипника стоит выяснить, какой тип смазывания для него нужен.

Существуют три основных вида смазывания подшипников и подшипниковых узлов: Наиболее распространенный - смазывание пластичными смазками, также называемыми консистентными. Пластичная смазка получила широкое распространение благодаря широкому спектру различных свойств, удобству использования. Если ваш подшипник закрыт боковыми защитными шайбами, или при демонтаже вы обнаружите остатки старой пластичной смазки, то пластичная смазка - ваш выбор. Существует мнение, что новые подшипники нужно перезаполнить пластичной смазкой, якобы, та, что там с завода является консервационной или же ее там недостаточно. Большинство производителей с завода наполняют подшипник необходимым и достаточным количеством рабочей (не консервационной) пластичной смазки. Заменять смазку в новом подшипнике стоит только в тех случаях когда вы точно уверены в необходимости этой операции, и у вас есть необходимые инструменты и навыки для демонтажа защитных боковых шайб. Например: вы устанавливаете подшипник в узел работающий в условиях повышенной влажности и низкой скоростью вращения, в этом случае целесообразно заменить смазку на водостойкую с высокой коррозионной защитой. Также в этой ситуации можно увеличить объем смазки по сравнению с объемом смазки нанесенным на заводе.

Второй вид смазывания - смазывание маслом (жидкое смазывание) являтся менее распространенным и более узкоспециализированным по причине сложности конструкции узла. Если вы столкнулись с выбором смазочного материала для такой конструкции, то тип и характеристики масла стоит уточнить в документации к узла или агрегата.

Третий вид смазывание это смазывание твердыми смазками, крайне редко встречающийся, применим при крайне низких скоростях вращения и очень высоких нагрузках. Так же как и при смазывании жидким маслом, стоит обратится к технической документации при выборе смазочного материала для этого узла.

И так мы определили тип смазывания в нашем подшипнике, и согласно статистике ведущих производителей более 90% всех подшипников смазывается пластичными смазками, на выборе именно этого типа смазки мы и остановимся более подробно.

Первое при выборе пластичной смазки это определение вязкости. На данный момент на рынке консистенция пластичных смазок регламентируются стандартом NLGI, класс NLGI тем выше чем выше твердость смазки. Встречаются классы с 000 по 6, наиболее распространенный 2 и 3 класс для смазывания подшипников качения, для условий работы при очень низких температурах или в системах автоматического смазывания рекомендуется применять смазки классов 0 и 1, для условий повышенных температур класс должен быть выше. Вязкость напрямую влияет на диапазон рабочих температур пластичных смазок. Обычные пластичные смазки имеют диапазон рабочих температур от -30 до +140 градусов С, эти показатели незначительно варируются у большинства производителей. Для примера и простоты понимания представим, что пластичная смазка это сливочное масло, которое удобно намазывать на хлеб в этом диапазоне температур, если температура снижается ниже -30 С то смазка как и масло твердеет снижая свои смазочные способности, если же температура высока и выше 140 С то пластичная смазка как и масло становится чрезмерно жидкой и вытекает из подшипника. Если ваш подшипник работает в условия не попадающих в диапазон стандартный смазок, то существую специальные пластичные смазки как низкотемпературные так и высокотемпературные.

И так главный критерий, при выборе смазки это диапазон рабочих температур, как мы выяснили ранее он напрямую зависит от класса NLGI. Но класс не является определяющим параметром при выборе рабочего диапазона рабочего температуры. Большинство производителей пластичных смазок указывают диапазон рабочих температур в характеристиках конкретного продукта. Стоит отметить что рабочая температура подшипников это не температура окружающей среды, внутреннее трение повышает температуру, например подшипник в любом бытовом устройстве находится в закрытом корпусе, что не способствует лучшему охлаждению. Поэтому при определении диапазона рабочих температур стоит обратить внимание на конструкцию вашего узла и условия его работы. Также стоит учесть что большинство современных смазок допускают кратковременное увеличение рабочей температуры в пределах 5-15% от максимальной заявленной в диапазоне, это в свою очередь ведет к ускорению деградации пластичной смазки, соответственно чем чаще происходит превышение тем чаще нужно производить замену смазки. Дальнейшие параметры пластичной смазки задаются в основном присадками и типом загустителя основы. Те для выбора нужно будет просто определить нужные для вас пункты.

-

-

-

-