Подшипники

Уважаемый посетитель! Вы зашли к нам на страницу, посвященную подшипникам. Вы можете сразу приступить к поиску подшипников по размерам или обозначению, мы постарались сделать форму поиска удобной. Дополнительно в наличии широкий ассортимент ремней и сальников. Если вам интересно, специально для вас мы постарались изложить общую информацию о подшипниках максимально понятно и надеемся даже интересно. Чуть ниже.

Схема Фото Наименование В наличии d
внутренний диаметр (мм)
D
наружный диаметр (мм)
B;H;T
высота/ширина диаметр (мм)
Цена В корзину
Подшипник 7609 ( 32309 ) АПП
45 100 36 603 руб.
Подшипник 180211 ( 6211 2RS ) ZNL
55 100 21 484 руб.
Подшипник 180113 ( 6013 2RS ) DPI
65 100 18 549 руб.
Подшипник 80018 (608 ZZ) NTRL
8 22 7 48 руб.
Подшипник 180204 ( 6204 2RS ) ZNL
20 47 14 106 руб.
Подшипник 180206 ( 6206 2RS ) ZNL
30 62 16 143 руб.
Подшипник 180205 ( 6205 2RS ) ZNL
25 52 15 122 руб.
Подшипник 180106 ( 6006 2RS ) ZNL
30 55 13 124 руб.
Подшипник 180107 ( 6007 2RS ) ZNL
35 62 14 133 руб.
Подшипник 1000802 2RS ( 6802 2RS ) DPI
15 24 5 68 руб.
Подшипник 180103 ( 6003 2RS ) ZNL
17 35 10 84 руб.
Подшипник 180209 ( 6209 2RS ) ZNL
45 85 19 299 руб.
Подшипник 180216 ( 6216 2RS ) ZNL
80 140 26 1 056 руб.
Подшипник 1208 АПП
40 80 18 347 руб.
Подшипник 180309 ( 6309 2RS ) ZNL
45 100 25 638 руб.

Немного из истории.

Первые упоминания о замене силы трения скольжения на трение качения, а именно этот принцип используется в подшипниках качения, датируются периодом истории Древнего Египта. В частности упоминается о применении круглых бревен для транспортировки строительных материалов, при строительстве пирамид, но также есть данные о применении жидкостей, которыми смачивали бревна, что соответствует в большей степени тому, что их использовали как подшипники скольжения. Первое документальное подтверждение конструкции подшипника качения появляется в 1500 году, в эскизах Леонардо да Винчи. Это была далекая от совершенства теоретическая модель, но именно в таком виде существует основная масса подшипников спустя более чем 5 столетий спустя. Первый патент на шарикоподшипник был зарегистрирован за Филиппом Воганом, британским металлургом в 1794 году, но информации о начале широкого применения по этому патенту нет. Патенты и рабочие промышленные экземпляры начали появляться чуть более 130 лет назад. В 1869 году Жюлю Сурайру, был выдан патент на радиальный шарикоподшипник, патент был применен к велосипеду конструкции Сурайра, и в том же году на этом велосипеде была одержана победа в первом официальном вело пробеге Париж-Руан. 1883 год Фридрих Фишер разрабатывает технологию производства шаров, достаточной точности, становясь одновременно основателям FAG и подшипниковой индустрии вцелом. 1898 год Генрих Тимкен получает патент на конический роликовый подшипник. 1907 в Швеции инженером SKF получен патент на самоустанавливающийся шариковый подшипник. С каждым следующим годом требования различных отраслей промышленности привело к неизбежному увеличению количества конструкций, улучшились материалы, конструкции, технологии производства. В итоге на сегодняшний день существует тысячи “моделей” подшипников сотни типов конструкций, и материалов.

Шариковые

Шариковый радиальный подшипник

Является наиболее распространенным подшипником качения. Это связано с его конструкцией позволяющей работать в узлах с радиальными и двухсторонними осевыми нагрузками в равной степени. Тела качения в виде шаров располагаются в 1 ряд и движутся по дорожкам качения в виде канавок на обоих кольцах. Существуют широчайший ассортимент отличающийся как по массо-габаритным характеристикам, вариантам исполнения боковых защитных уплотнителей, классов точности и вариантов монтажных исполнений.

Применение этого типа подшипников повсеместно, от детских игрушек и бытовых приборов до отраслей высокоточного машиностроения, авиакосмического применения.

1.jpg1-1.jpg1-3.jpg1-4.jpg


Шариковый радиальный самоцентрирующийся

Особая конструкция внешнего кольца позволяет этим подшипникам работать в узлах с перекосом вала относительно корпуса или узлах с изгибом вала. Шариковые радиальные самоцентрирующиеся подшипники имеют два ряда шаров с общей сферической дорожкой на наружном кольце.  Особенность конструкции позволяющая работать с перекосами, сказывается на грузоподъемности таких подшипников по сравнению с двухрядными шариковыми радиальными подшипниками, но если не хватает грузоподъемности можно использовать роликовые сферические подшипники, о которых чуть далее.

2.jpgSelf-Aligning Ball Bearings Cylindrical bore.jpgШариковый самоцентрирующуйся.jpg

Шариковый упорный

Упорные шариковые подшипники сконструированы для работы исключительно с осевыми нагрузками, радиальные нагрузки ни в каком исполнении недопустимы. Для осевых односторонних нагрузок используется одинарное исполнение, для двусторонних двойное. Односторонние упорные шариковые подшипники содержат два кольца с дорожками качения, одно из которых устанавливается на вал, а второе в корпус  и комплект шариков с сепаратором. Опционально эти подшипники могут компенсировать первоначальный перекос вала, за счет особой сферической формы одного из колец, в комплекте с подкладным кольцом. Подшипник этого типа нуждается в постоянной минимальной осевой нагрузке, он является разборным, что значительно упрощает монтаж, демонтаж, а также сервисное обслуживание.

1.jpgThrust ball bearings.jpgТаблица силы full.jpg

Шариковый радиально упорный

Роликовые

Радиальные цилиндрические (N NU NJ NN SL и т.д.)

Существует большое количество исполнений этого типа подшипника, основное их назначение это узлы с высокими радиальными нагрузками. Еще одной особенностью конструкции является возможность осевого смещения как вала так и корпуса, в зависимости от исполнения.


N type

Однорядные радиальные роликовые подшипники типа N с двумя бортиками на внутреннем кольце и внешнее без бортиков, применяется для подшипниковых узлов с небольшим осевым смещением в обе стороны.
N type image.jpgN type.jpgN type Таблица силы.jpg


NU type

Однорядные радиальные роликовые подшипники типа NU с двумя бортиками на внешнем кольце и внутренне без бортиков, применяется для подшипниковых узлов с небольшим осевым смещением в обе стороны.
NU image.jpgNU type.jpgNU type Таблица силы.jpg


NJ type

Однорядный роликовый подшипник типа NJ имеет два бортика на внешнем кольце и один на внутреннем, что позволяет обеспечить одностороннюю осевую фиксацию/подвижность подшипниковой системы.

NJ.jpgNJ type.jpgNJ таблица силы.jpg

Роликовый радиальный самоцентрирующийся

Сферические двухрядные роликоподшипники, являются самоустанавливающимися и способный нести высокую радиальную нагрузку, конструктивно достигнута возможность работы с отклонением соосности вала(перекос внутреннего кольца относительно внешнего) до 2,5 градусов, конструкция аналогична шариковому радиальному подшипнику, все отличие в телах качения, что следует из названия. 
5-1.jpgСилы.jpgТаблица силы full.jpg



Радиально-упорный роликовый конический подшипник

В конце 19 века, компания Генри Тимкена патентует роликовый конический подшипник. Конструкция этого подшипника позволяет воспринимать высокие радиальные и осевые нагрузки, регулировать осевой и радиальный зазор. Первые образцы применялись в осях для экипажей, затем успех конструкции позволил с каждым годом все шире и шире использовать этот подшипник в быстро развивающемся мире автомобилей и уже в 1911 году, первым победителем 500 миль Индианаполиса стал автомобиль с ступичными подшипниками Генри Тимкена. Тимкен на сегодняшний день является одним из крупнейших производителей подшипников в мире. 



3.jpgTapered Roller Bearings.jpgТаблица силы.jpg




Упорный роликовый сферический подшипник
Обладает всеми преимуществами, роликового конического подшипника с дополнительным бонусом в виде небольшой компенсации несоосности осей вращения. Является логическим развитием роликового конического подшипника.  У этого типа подшипника немного снижена радиальная грузоподъемность и выше требование к минимальной нагрузке. Т.к. подшипник выполнен в раздельной компоновке, его монтаж и обслуживание значительно упрощается.

ZOKOL-bearing-29412-Thrust-spherical-roller-bearing-9039412-Thrust-Roller-Bearing-60-130-42mm.jpgSpherical Roller Thrust Bearings.jpgТаблица силы full.jpg



Игольчатые роликовые подшипники

Это роликовые подшипники в которых ролики (тела качения) имеют длину ролика значительно больше по отношению к диаметру ролика. Так же как и роликовые подшипники игольчатые позволяют нести высокие радиальные нагрузки, несмотря на небольшое поперечное сечение рабочей части подшипника, а это же небольшое поперечное сечение позволяет их устанавливать в узлы с ограничениями по габаритам в радиальном направлении. Существует целый ряд модификаций игольчатых подшипников.


HK

Серия игольчатых роликовых подшипников со штампованным наружным кольцом. Главная особенность конструкции это внешнее кольцо малой толщины, что снижает радиальный профиль еще сильнее, а внешнее кольцо позволяет устанавливать этот подшипник в узлы где нет возможности провести закалку и шлифование дорожек качения непосредственно на корпусе подшипникового узла. Если узел не позволяет закалить и отшлифовать опору вала, то возможна установка специальных внутренних колец.
NK35-30_1.pngDrawn cup needle roller bearings Type HK_HMK.jpgТаблица силы full.jpg




RNA
Игольчатые роликоподшипники RNA, NA, так же как подшипники серии HK являются отличным решение для использования в высоконагруженных узлах с малыми радиальными габаритами. Основным отличием является исполнение внешнего кольца, в HK серии оно имеет штампованное кольцо. В связи с этим RNA/NA серия имеет больший радиальный зазор, но при этом и большую радиальную грузоподъемность. Также если есть возможность закалки и шлифовки вала, возможна установка без внутреннего кольца, непосредственно на вал.
1.jpgMachined-ring needle roller bearings Without Inner Ring Type RNA49-59.jpgТаблица силы full.jpg

Игольчатые упорные
Подшипники линейного перемещения (LM KB)

Другие и специальные подшипники качения

Комбинированные шарико-игольчатые

Подшипники скольжения


Применяемость подшипников
Для Вашего удобства мы сгруппировали подшипники по применяемости, перейдя в
соответствующий раздел Вам возможно будет проще подобрать соответствующий подшипник:
Автомобиль
В автомобиле очень много движущихся элементов, поэтому мы сгруппировали подшипники в
зависимости от конкретного узла автомобиля:

-

-

-

-