Ступица в сборе

Надеемся, что информация в нашем каталоге позволит вам больше узнать об особенностях подшипников различных серий и типов. Мы постарались систематизировать данные с учетом нагрузки и сферы применения узлов.

Немного из истории.

Первые упоминания о замене силы трения скольжения на трение качения, а именно этот принцип используется в подшипниках качения, датируются периодом истории Древнего Египта. В частности упоминается о применении круглых бревен для транспортировки строительных материалов, при строительстве пирамид, но также есть данные о применении жидкостей, которыми смачивали бревна, что соответствует в большей степени тому, что их использовали как подшипники скольжения. Первое документальное подтверждение конструкции подшипника качения появляется в 1500 году, в эскизах Леонардо да Винчи. Это была далекая от совершенства теоретическая модель, но именно в таком виде существует основная масса подшипников спустя более чем 5 столетий спустя. Первый патент на шарикоподшипник был зарегистрирован за Филиппом Воганом, британским металлургом в 1794 году, но информации о начале широкого применения по этому патенту нет. Патенты и рабочие промышленные экземпляры начали появляться чуть более 130 лет назад. В 1869 году Жюлю Сурайру, был выдан патент на радиальный шарикоподшипник, патент был применен к велосипеду конструкции Сурайра, и в том же году на этом велосипеде была одержана победа в первом официальном вело пробеге Париж-Руан. 1883 год Фридрих Фишер разрабатывает технологию производства шаров, достаточной точности, становясь одновременно основателям FAG и подшипниковой индустрии вцелом. 1898 год Генрих Тимкен получает патент на конический роликовый подшипник. 1907 в Швеции инженером SKF получен патент на самоустанавливающийся шариковый подшипник. С каждым следующим годом требования различных отраслей промышленности привело к неизбежному увеличению количества конструкций, улучшились материалы, конструкции, технологии производства. В итоге на сегодняшний день существует тысячи “моделей” подшипников сотни типов конструкций, и материалов.

Шариковые подшипники (шарикоподшипники)

Шариковый радиальный подшипник

Эффективно работает в узлах с радиальными и осевыми нагрузками, что и предопределило успех серии. На сегодняшний день радиальные подшипники – наиболее распространенный в эксплуатации тип. В качестве тел качения выступают металлические шарики, расположенные в ряд. Движение тел качения обеспечивается по дорожкам на внутреннем и внешнем кольце. Огромный выбор моделей позволяет найти подходящий вариант по массогабаритным характеристикам, исполнению боковых защитных уплотнителей и другим характеристикам.

Применение этого типа подшипников повсеместно, от детских игрушек и бытовых приборов до отраслей высокоточного машиностроения, авиакосмического применения.

Шариковый радиальный самоцентрирующийся

Благодаря конструктивным особенностям подшипник можно применять в узлах техники с перекосом или изгибом вала. Конструктивно более сложное решение, чем однорядные подшипники, но имеет преимущество в виде возможности работы на валах с перекосами относительно оси. Отличается сниженной грузоподъёмностью относительно классических двухрядных решений.

Шариковый опорный

Этот вид специально создан для работы с осевыми нагрузками. Причем в зависимости от того, односторонние или двухсторонние нагрузки оказываются на изделие, применяются одинарные и двойные модификации. Односторонние упорные шариковые подшипники содержат два кольца с дорожками качения, одно из которых устанавливается на вал, а второе в корпус и комплект шариков с сепаратором. Опционально эти подшипники могут компенсировать первоначальный перекос вала, за счет особой сферической формы одного из колец, в комплекте с подкладным кольцом. Подшипник этого типа нуждается в постоянной минимальной осевой нагрузке, он является разборным, что значительно упрощает монтаж, демонтаж, а также сервисное обслуживание.

КОМПЛЕКТЫ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

Радиально-упорные шариковые подшипники

Для увеличения грузоподъемности имеют целый ряд конструктивных особенностей. В частности, применяется разделение буртиков по высоте. Сочетание низкого и высокого буртика на каждом кольце позволяет увеличить количество тел качения.

Двухрядные радиально-упорные шариковые подшипники

Конструктивно и по типу нагружения могут легко заменить два установленных однорядных радиально-упорных шариковых подшипника, установленных специальным способом. Габариты изделия отличаются компактностью.

Роликовые

Радиально-упорный конический

Роликовые подшипники с коническими роликами (конические подшипники) характеризуются высокой грузоподъемностью, но меньшей частотой вращения, в сравнении с шариковыми подшипниками. Данный тип относится к классу универсальных, поскольку способен выдерживать и радиальную, и осевую нагрузку. При этом показатели нагрузки могут быть очень высокими. Использование выжимных подшипников сцепления конического типа или подшипников моста приходится на жесткие двухопорные валы редукторов, шпиндели станков, ступицы и коробки передач автомобилей, опорные ролики цементных печей и другие механизмы.

Роликовый радиальный самоцентрирующийся

Принципиальных отличий в работе шариковых и роликовых радиальных самоцентрирующихся(самоустанавливающихся) подшипников нет, разница только в телах качения. В первых это шарики, во вторых – сферические(бочкообразные) ролики, поэтому данный вид часто называют сферическими ролико-подшипниками или просто "бочка". Роликовые отличаются меньшей скоростью но гораздо более высокой грузоподъемностью при возможности изменения соосности рабочего вала до 2,5о. Сферические роликовые подшипники предназначены для установки в двух- и многоопорные валы редукторов, мощные вентиляторы, шахтные подъемники и прочие механизмы, требующие повышенной радиальной грузоподъемности и некоторой неприхотливости (простотой эксплуатации с возможностью несоостности валов связанной с высокими нагрузками).

Упорный роликовый сферический подшипник

Обладает преимуществом в виде компенсирующих возможностей при небольшом смещении осей вращения. Фактически это эволюционная ступень развития. Производится в раздельной компоновке, что упрощает установку узла.

Радиальные цилиндрические (N NU NJ NN SL и т.д.)

Данный тип характеризуется повышенной радиальной грузоподъемностью, уменьшенной частотой вращения и большей чувствительностью к перекосам. Существует большое количество исполнений этого типа. Радиальные роликовые подшипники с цилиндрическими роликами подлежат классификации на подвиды, где тип детали определяется числом рядов роликов и их длиной, наличием или отсутствием сепаратора. Еще одной особенностью конструкции для некоторых видов является возможность осевого смещения как вала так и корпуса, в зависимости от исполнения.

Роликоподшипники с короткими цилиндрическими роликами предназначены для установки в опоры валков листопрокатных машин, сталелитейных печей и подобных грузоподъемных машинах. Роликоподшипники с длинными цилиндрическими роликами подлежат установке в опоры шестеренных и прокатных валков, в правильных машинах с низкой частотой вращения, в шарнирах Гука и подобных механизмах.

N Тип

Однорядные радиальные роликовые подшипники типа N с двумя бортиками на внутреннем кольце и внешнее без бортиков, применяется для подшипниковых узлов с небольшим осевым смещением в обе стороны.