Фильтр
Подшипник UC 305
Сортировать:
| Схема | Фото | Наименование | В наличии |
d Внутренний диаметр |
D наружный диаметр (мм) |
B;H;T высота/ширина диаметр (мм) |
Цена | В корзину | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Подшипник UC 305 CX
|
25 | 62 | 38 | 1 659 руб. |
25 x 62 x 38 |
|||||
|
Подшипник UC 305 FYH
|
25 | 62 | 38 | 4 184 руб. |
25 x 62 x 38 |
|||||
| Внутренний диаметр - d (мм) | 25 |
| Наружный диаметр - D (мм) | 62 |
| Ширина - B (мм) | 38 |
| Динамическая нагрузка, kN | 17.22 - 21.2 |
| Статическая нагрузка, kN | 10.9 - 11.93 |
| Масса, kg | 0.45 |
| Спецификация | |
| Страна | ЯПОНИЯ, КИТАЙ |
| название категории | Подшипники |
| Свойство для поиска | UC305CX - UC305FYH |
| Тело качения | Шарик |
| Тип по направлению нагрузки | Радиальный |
| Количество рядов | 1 |
| Направление нагрузки | Радиальный |
| Ширина - C (мм) | 20 |
| Длина упаковки (см) | 6.2 |
| Ширина упаковки (см) | 6.2 |
| Высота упаковки (см) | 3.8 |
Описание
Шариковый подшипник, корпусной, закрытый с 2-х сторон. Крепление на вал с помощью затяжных болтов на внутреннем кольце. Подшипник типа UC – это корпусный подшипник, который используется для установки в корпусные подшипниковые узлы всех типов. Подшипник имеет сферическую наружную обойму, а корпус - сферическое посадочное отверстие. Такая конструкция позволяет подшипнику слегка перемещаться в корпусе, за счет чего компенсируется перекос вала или неточность монтажа. Крепление подшипника на валу осуществляется при помощи стопорных винтов. Кроме того, у такого подшипника есть специальные отверстия для замены смазки. Подшипники типа UC применяются в основном в качестве опор коротких валов, а также для тех мест установки, где возможно лишь небольшое тепловое линейное расширение. Осевые зазоры подшипника компенсируют небольшие удлинения вала. Подшипники типа UC применяются при нормальных нагрузках, низких или средних скоростях вращения. Подшипники типа UC еще называют закрепляемыми. Они используются в различных подшипниковых узлах. Конструкция подшипникого узла представляет собой непосредственно сам корпус, подшипник, систему уплотнения и систему смазки. Чаще всего, корпус изготавливается из чугуна, реже – из нержавеющей стали или высокопрочных полимеров. Также корпус может быть цельным или состоящим из нескольких частей. Устройство для смазки в корпусных подшипниках – в виде специальной масленки. Уплотнение защищает подшипник от попадания различных загрязнений или влаги, а также предотвращает вытекание смазки.
1659 - 4184 р.