Роликовые сферические подшипники
Сферические роликовые подшипники
Сферические роликоподшипники имеют два ряда роликов с общей сферической дорожкой качения в наружном кольце. Две дорожки качения внутреннего кольца расположены под углом относительно оси подшипника. Эти подшипники являются самоустанавливающимися и соответственно не чувствительны к ошибкам в соосности вала и корпуса, а также к изгибу вала.
Внутренняя конструкция сферических роликоподшипников отличается в зависимости от серии и типоразмера. Сферические роликоподшипники могут быть с цилиндрическим или коническим отверстием.
Подшипники с уплотнением
Некоторые сферические роликоподшипники производятся с контактными уплотнениями с обеих сторон подшипника. Уплотнения имеют армирование из листовой стали и изготавливаются из следующих масло и износостойких материалов
- бутадиенакрилнитрильный каучук (NBR), суффикс 2CS
- гидрированный бутадиенакрилнитрильный каучук (HNBR), суффикс 2CS5
- фторкаучук (FPM), суффикс 2CS2.
Уплотнения вставляются в выточки наружного кольца. Уплотнения подшипников малого размера запрессовываются в выточку, в то время как уплотнения подшипников большего размера удерживаются при помощи стопорных колец. Уплотнения имеют две кромки, которые соприкасаются с поверхностью дорожки качения внутреннего кольца, обеспечивая надежное уплотнение.
Стандартные подшипники с уплотнениями смазываются антизадирной пластичной смазкой. В процессе монтажа их не следует промывать и нагревать до темпера туры свыше 80 C.
Подшипники с уплотнениями не нуждаются в повторном смазывании, если эксплуатируются при температуре не более 70 C и скорости вращения не более 50% от предельной скорости вращения. При эксплуатации в условиях высоких температур и/или скоростей рекомендуется повторное смазывание однотипной пластичной смазкой на литиевой основе. Для этого перед монтажом подшипника необходимо удалить пластиковую полоску, закрывающую смазочные отверстия. Обратите внимание, что для повторного смазывания подшипников с уплотнениями требуется лишь небольшое количество пластичной смазки. Заполнение подшипника пластичной смазкой должно осуществляться медленно через смазочные отверстия в наружном кольце во время вращения подшипника. Во избежание повреждения уплотнений не следует подавать смазку с чрезмерным давлением.
Внутренняя конструкция подшипников с уплотнениями аналогична конструкции открытых подшипников. Наружные размеры также идентичны, за исключением подшипников серий 222 и 223, которые в уплотненном исполнении несколько шире и имеют обозначение BS222 и BS223 соответственно.
Стандартные подшипники с уплотнениями поставляются с цилиндрическим отверстием. Однако большинство подшипников серии BS222 также изготавливается с коническим отверстием.
Подшипники для вибромашин
Вибромашины и механизмы, например вибросита или виброактиваторы, работают в условиях больших ускорений роликов и сепараторов в подшипниках. Этим обусловлены дополнительные требования к конструкции подшипников. Сферические роликоподшипники для вибромашин способны выдерживать значительно более высокие ускорения, чем такие же стандартные подшипники. Допустимая величина ускорения зависит от смазывания и типа ускорения – ускорение вращения или линейное ускорение.
Ускорение вращения
Подшипник подвергается воздействию нагрузки вращения наружного кольца и поля ускорения вращения. Это создает циклические нагрузки на сепараторы от ненагруженных роликов.
Линейное ускорение
Подшипник подвергается воздействию ударных нагрузок, а значит линейных ускорений. Это вызывает удары ненагруженных роликов о карманы сепараторов. Пример типичного линейного ускорения – перестук железнодорожных колес на стыках рельсов. Еще один пример использования подшипников в условиях вибрации – тяжелый дорожный каток, который подвергается вибрации и соприкасается с относительно твердой поверхностью.
Конструкция подшипников
Сферические роликоподшипники для вибромашин стандартного исполнения имеют те же размеры и рабочие характеристики, что и стан дартные подшипники серии 223, но радиальный внутренний зазор C4. Они могут поставляться с цилиндрическим или коническим отверстием. Для обеспечения эффективного смазывания подшипники, как правило, снабжаются кольцевой канавкой и тремя смазочными отверстиями в наружном кольце.