Смазка для подшипников

Условием работы любого подшипника является, смазывание. В зависимости от конструкции узла, условий эксплуатации, температурных условий, уровня влажности, частоты сервисного обслуживания и еще ряда факторов для подшипника при расчете устанавливаются:

• • тип смазывания;
• • тип смазочного материала;
• • частота замены смазочного материала.

В большинстве случаев (около 90% всех подшипников) используются пластичные разновидности смазок подшипников скольжения, обладающие теми или иными свойствами, необходимыми при эксплуатации. Для большинства бытовых подшипников подходят «универсальные» пластичные смазки, но ниже приведем подробную информацию по выборам смазочных материалов.

Выбор смазки, основы.

Прежде всего стоит объяснить, что представляет из себя процесс смазывания подшипника в процессе работы. Задача смазки в процессе работы тел качения в подшипнике - создание слоя разделяющего тела качения от дорожек, т.е. шарик либо ролик подшипника в процессе работы не имеет точек контакта с дорожкой качения, можно сказать что он “скользит” в слое смазочного материала. Тем самым достигается необходимый эффект смазывания, снижающий трение, температуру, шум, вибрации.

При выборе смазки для подшипника стоит выяснить, какой тип смазывания для него нужен.

Существуют три основных вида смазывания подшипников и подшипниковых узлов:

1. 1. Пластичная смазка для подшипников. Пластичная или консистентная смазка получила широкое распространение благодаря широкому спектру различных свойств, удобству использования. Если ваш подшипник закрыт боковыми защитными шайбами, или при демонтаже вы обнаружите остатки старой пластичной смазки, то пластичная смазка - ваш выбор.

   Существует мнение, что новые подшипники нужно перезаполнить пластичной смазкой, якобы, та, что там с завода является консервационной или же ее там недостаточно. Большинство производителей с завода наполняют подшипник необходимым и достаточным количеством рабочей (не консервационной) пластичной смазки.

   Заменять смазку в новом подшипнике стоит только в тех случаях, когда вы точно уверены в необходимости этой операции и у вас есть необходимые инструменты и навыки для демонтажа защитных боковых шайб. Например, вы устанавливаете подшипник в узел работающий в условиях повышенной влажности и низкой скоростью вращения, в этом случае целесообразно заменить смазку на водостойкую с высокой коррозионной защитой. Также в этой ситуации можно увеличить объем смазки по сравнению с объемом смазки нанесенным на заводе.

2. 2. Смазывание маслом (жидкое смазывание). Является менее распространенным и более узкоспециализированным по причине сложности конструкции узла. Если вы столкнулись с выбором смазочного материала для такой конструкции, то тип и характеристики масла стоит уточнить в документации к узла или агрегата.

3. 3. Смазывание твердыми смазками. Крайне редко встречающийся, применим при крайне низких скоростях вращения и очень высоких нагрузках. Так же, как и при смазывании жидким маслом, стоит обратится к технической документации при выборе смазочного материала для этого узла.

Согласно статистике ведущих производителей, более 90% всех подшипников смазывается пластичными смазками. На выборе именно этого типа мы и остановимся более подробно.

Первое при выборе лучшей смазки для подшипников – это определение вязкости. На данный момент на рынке консистенция регламентируются стандартом NLGI, класс NLGI тем выше чем выше твердость. Встречаются классы с 000 по 6, наиболее распространенные – 2 и 3 класс для смазывания подшипников качения, работы при очень низких температурах или в системах автоматического смазывания рекомендуется применять смазки классов 0 и 1, для условий повышенных температур класс должен быть выше. Вязкость напрямую влияет на диапазон рабочих температур пластичных смазок. Обычные пластичные смазки имеют диапазон рабочих температур от -30 до +140 градусов, эти показатели незначительно варьируются у большинства производителей.

Для примера и простоты понимания представим, что пластичная смазка – это сливочное масло, которое удобно намазывать на хлеб в этом диапазоне температур, если температура снижается ниже -30 С, то смазка, как и масло, твердеет, снижая свои смазочные способности. Если же температура выше 140 С, пластичная смазка, как и масло, становится чрезмерно жидкой и вытекает из подшипника. Если ваш подшипник работает в условиях, не попадающих в диапазон стандартных смазок, для него подойдут специальные пластичные смазки – низко- и высокотемпературные.

Главный критерий при выборе смазки – диапазон рабочих температур. Как мы выяснили ранее, он напрямую зависит от класса NLGI. Но класс не является определяющим параметром при выборе рабочего диапазона рабочего температуры. Большинство производителей пластичных смазок указывают диапазон рабочих температур в характеристиках конкретного продукта.

Рабочая температура подшипников – это не температура окружающей среды. Внутреннее трение повышает температуру: например, подшипник в любом бытовом устройстве находится в закрытом корпусе, что не способствует лучшему охлаждению. Поэтому при определении диапазона рабочих температур стоит обратить внимание на конструкцию вашего узла и условия его работы.

Также стоит учесть, что большинство современных смазок допускают кратковременное увеличение рабочей температуры в пределах 5-15% от максимальной заявленной в диапазоне, это в свою очередь ведет к ускорению деградации пластичной смазки. Соответственно, чем чаще происходит превышение, тем чаще нужно производить замену или использовать высокотемпературную смазку для подшипников. Дальнейшие параметры задаются в основном присадками и типом загустителя основы. Для выбора нужно будет просто определить нужные для вас пункты.

Если вы хотите купить смазку для подшипников, оформите заявку или позвоните нам 8 (800) 700-37-38 или +7 (495) 795-26-91.