Подшипники

ООО «Сфера-2В» предлагает широкий выбор подшипников, сальников и других сопутствующих товаров. Если вы ищете, где купить подшипники на привлекательных условиях, обратите внимание на наше предложение. Широкий выбор, привлекательные цены и оперативные сроки доставки позволяют нам обеспечивать максимально комфортные условия сотрудничества для физических и юридических лиц. Удобный каталог и возможность отфильтровать модели по значимым параметрам дают возможность купить подшипники значительно комфортней, упростив выбор среди тысяч вариантов. Обеспечиваем своевременную доставку. Собственная курьерская служба и транспортные компании позволяют нам обеспечить максимально широкий охват. Благодаря этому можно выгодно купить подшипники не только в Москве и области, но и по всей России.

Схема Фото Наименование В наличии d
внутренний диаметр (мм)
D
наружный диаметр (мм)
B;H;T
высота/ширина диаметр (мм)
Цена В корзину
Подшипник 3003244 Н (23244 CA/W33)
220 400 144 242 686 руб.

220 x 400 x 144

Подшипник UCP 202 FYH
15 30.2 127 880 руб.

15 x 30.2 x 127

Подшипник UCP 201 CRAFT
12 30.2 127 548 руб.

12 x 30.2 x 127

Подшипник UCP 201 SZPK
12 30.2 127 506 руб.

12 x 30.2 x 127

Подшипник UCP 201 NSK
12 30.2 127 1 628 руб.

12 x 30.2 x 127

Подшипник 9009440 1 ГПЗ
200 400 122 уточняйте

200 x 400 x 122

Подшипник 7634 ( 32334 ) СПЗ
170 360 120 19 285 руб.

170 x 360 x 120

Подшипник UCP 322
110 240 117 17 865 руб.

110 x 240 x 117

Подшипник 23236 ETVP ( 3003236 ) FAG
180 320 112 49 280 руб.

180 x 320 x 112

Подшипник 3630 H ( 22330 ) MPZ
150 320 108 21 780 руб.

150 x 320 x 108

Подшипник SA 20 TK ( Шарнирный узел ) CX
20 54 107 1 056 руб.

20 x 54 x 107

Подшипник 3628 Н ( 22328 W33 ) СПЗ
140 300 102 22 065 руб.

140 x 300 x 102

Подшипник UCF 218 FBJ
90 160 96 10 780 руб.

90 x 160 x 96

Подшипник 3626 Н (22326 W33)
130 280 93 22 029 руб.

130 x 280 x 93

Подшипник 3626 Н ( 22326 ) СПЗ
130 280 93 24 800 руб.

130 x 280 x 93

Надеемся, что информация в нашем каталоге позволит вам больше узнать об особенностях подшипников различных серий и типов. Мы постарались систематизировать данные с учетом нагрузки и сферы применения узлов.

Немного из истории.

Первые упоминания о замене силы трения скольжения на трение качения, а именно этот принцип используется в подшипниках качения, датируются периодом истории Древнего Египта. В частности упоминается о применении круглых бревен для транспортировки строительных материалов, при строительстве пирамид, но также есть данные о применении жидкостей, которыми смачивали бревна, что соответствует в большей степени тому, что их использовали как подшипники скольжения. Первое документальное подтверждение конструкции подшипника качения появляется в 1500 году, в эскизах Леонардо да Винчи. Это была далекая от совершенства теоретическая модель, но именно в таком виде существует основная масса подшипников спустя более чем 5 столетий спустя. Первый патент на шарикоподшипник был зарегистрирован за Филиппом Воганом, британским металлургом в 1794 году, но информации о начале широкого применения по этому патенту нет. Патенты и рабочие промышленные экземпляры начали появляться чуть более 130 лет назад. В 1869 году Жюлю Сурайру, был выдан патент на радиальный шарикоподшипник, патент был применен к велосипеду конструкции Сурайра, и в том же году на этом велосипеде была одержана победа в первом официальном вело пробеге Париж-Руан. 1883 год Фридрих Фишер разрабатывает технологию производства шаров, достаточной точности, становясь одновременно основателям FAG и подшипниковой индустрии вцелом. 1898 год Генрих Тимкен получает патент на конический роликовый подшипник. 1907 в Швеции инженером SKF получен патент на самоустанавливающийся шариковый подшипник. С каждым следующим годом требования различных отраслей промышленности привело к неизбежному увеличению количества конструкций, улучшились материалы, конструкции, технологии производства. В итоге на сегодняшний день существует тысячи “моделей” подшипников сотни типов конструкций, и материалов.


Шариковые подшипники (шарикоподшипники)

Шариковый радиальный подшипник

Эффективно работает в узлах с радиальными и осевыми нагрузками, что и предопределило успех серии. На сегодняшний день радиальные подшипники – наиболее распространенный в эксплуатации тип. В качестве тел качения выступают металлические шарики, расположенные в ряд. Движение тел качения обеспечивается по дорожкам на внутреннем и внешнем кольце. Огромный выбор моделей позволяет найти подходящий вариант по массогабаритным характеристикам, исполнению боковых защитных уплотнителей и другим характеристикам.

Применение этого типа подшипников повсеместно, от детских игрушек и бытовых приборов до отраслей высокоточного машиностроения, авиакосмического применения.

Радиальный шариковый подшипник. Общий вид 1.Радиальный шариковый подшипник. Общий вид 2.Радиальный шариковый подшипник. Схематический вид.Радиальный шариковый подшипник. . Оценка типа воспринимаемых нагрузок.

Шариковый радиальный самоцентрирующийся

Благодаря конструктивным особенностям подшипник можно применять в узлах техники с перекосом или изгибом вала. Конструктивно более сложное решение, чем однорядные подшипники, но имеет преимущество в виде возможности работы на валах с перекосами относительно оси. Отличается сниженной грузоподъёмностью относительно классических двухрядных решений.

Шариковый радиальный самоцентрирующийся подшипник. Общий видШариковый радиальный самоцентрирующийся подшипник. Схематический видШариковый радиальный самоцентрирующийся подшипник. Оценка типа воспринимаемых нагрузок

Шариковый опорный

Этот вид специально создан для работы с осевыми нагрузками. Причем в зависимости от того, односторонние или двухсторонние нагрузки оказываются на изделие, применяются одинарные и двойные модификации. Односторонние упорные шариковые подшипники содержат два кольца с дорожками качения, одно из которых устанавливается на вал, а второе в корпус и комплект шариков с сепаратором. Опционально эти подшипники могут компенсировать первоначальный перекос вала, за счет особой сферической формы одного из колец, в комплекте с подкладным кольцом. Подшипник этого типа нуждается в постоянной минимальной осевой нагрузке, он является разборным, что значительно упрощает монтаж, демонтаж, а также сервисное обслуживание.

Шариковый опорный подшипник. Общий видШариковый опорный подшипник. Схематический видШариковый опорный подшипник. Оценка типа воспринимаемых нагрузок

КОМПЛЕКТЫ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

Радиально-упорные шариковые подшипники

Для увеличения грузоподъемности имеют целый ряд конструктивных особенностей. В частности, применяется разделение буртиков по высоте. Сочетание низкого и высокого буртика на каждом кольце позволяет увеличить количество тел качения.

Подшипники этого типа неразборные, что, с одной стороны, снижает комфорт монтажа, но позволяет обеспечить более высокую надежность при средних и высоких скоростях вращения. Учитывая, что нагрузки, воздействующие на тела качения под углом, оказывают негативное воздействие на конструкцию в целом, радиально-упорные шариковые подшипники устанавливается парно для их компенсации.

2.jpgSingle Angular Contact Ball Bearings.jpgSinle row angular contact ball bearong.jpg

Двухрядные радиально-упорные шариковые подшипники

Конструктивно и по типу нагружения могут легко заменить два установленных однорядных радиально-упорных шариковых подшипника, установленных специальным способом. Габариты изделия отличаются компактностью.

Двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник. Общий видДвухрядный радиально-упорный шариковый подшипник. Схематический видДвухрядный радиально-упорный шариковый подшипник. Оценка типа воспринимаемого нагружения

Роликовые

Радиально-упорный конический

Изобретен в XIX веке и применялся в повозках, однако уже спустя несколько десятилетий Генри Тимкен активно внедряет собственное изобретение в автомобильной промышленности. Продажа подшипников резко выросла в 1911 году, когда автомобиль, оборудованный фирменными узлами качения бренда Тимкен, занимает первое место в гонке «500 миль Индианаполиса». Сегодня это один из лучших брендов в производстве подшипников.

Радиально-упорный роликовый конический подшипник. Общий видРадиально-упорный роликовый конический подшипник. Схематический видРадиально-упорный роликовый конический подшипник. Оценка типа воспринимаемых нагрузок

Роликовый радиальный самоцентрирующийся

Принципиальных отличий в работе шариковых и роликовых радиальных подшипников нет. Есть только небольшие конструктивные отличия тел качения. В первых это шарики, во вторых – цилиндры. Отличаются высокой грузоподъемностью при возможности изменения соосности рабочего вала до 2,5о.


Роликовый радиальный самоцентрирующийся подшипник. Общий видРоликовый радиальный самоцентрирующийся подшипник. Схематический видРоликовый радиальный самоцентрирующийся подшипник. Оценка типа воспринимаемых нагрузок

Упорный роликовый сферический подшипник

Обладает преимуществом в виде компенсирующих возможностей при небольшом смещении осей вращения. Фактически это эволюционная ступень развития. Производится в раздельной компоновке, что упрощает установку узла.


Упорный роликовый сферический подшипник. Общий видУпорный роликовый сферический подшипник. Схематический видУпорный роликовый сферический подшипник. Оценка типа воспринимаемых нагрузок

Радиальные цилиндрические (N NU NJ NN SL и т.д.)

Существует большое количество исполнений этого типа подшипника, основное их назначение это узлы с высокими радиальными нагрузками. Еще одной особенностью конструкции является возможность осевого смещения как вала так и корпуса, в зависимости от исполнения.

N Тип

Однорядные радиальные роликовые подшипники типа N с двумя бортиками на внутреннем кольце и внешнее без бортиков, применяется для подшипниковых узлов с небольшим осевым смещением в обе стороны.

Радиальной цилиндрический подшипник N-типа. Общий видРадиальной цилиндрический подшипник N-типа. Схематический видРадиальной цилиндрический подшипник N-типа. Оценка типа воспринимаемых нагрузок

NU Тип

Предназначены для узлов с малозначительным симметричным осевым смещением. Такое применение обусловлено конструктивными особенностями: наличием двух бортов на внешнем кольце и отсутствию каких-либо ограничительных бортов на внутреннем кольце.


Радиальной цилиндрический подшипник NU -типа. Общий видРадиальной цилиндрический подшипник NU -типа. Схематический видРадиальной цилиндрический подшипник NU -типа. Оценка типа воспринимаемых нагрузок

NJ Тип

Конструктивные особенности продуманы до мелочей для обеспечения осевой фиксации или подвижности системы в целом. Обеспечивается это двумя бортами на внешнем кольце и одним на внутреннем.


Радиальной цилиндрический подшипник NJ -типа. Общий видРадиальной цилиндрический подшипник NJ -типа. Схематический видРадиальной цилиндрический подшипник NJ -типа. Оценка типа воспринимаемых нагрузок

ИГОЛЬЧАТЫЕ

Свое название получили из-за особенностей конструкции тел качения. Их длинна многократно превышает диаметр. Получившиеся цилиндры зрительно напоминают иглы. Фактически же это одна из разновидностей роликовых подшипников, рассчитанных на работу со значительными радиальными нагрузками. Уменьшенное поперечное сечение позволяет использовать подшипники в более компактных узлах.

HK

Отличаются наличием тонкого штампованного наружного кольца. Такое решение заметно уменьшает радиальный профиль для монтажа подшипника в технологические узлы без необходимости шлифовки и закалки дорожек качения.

Игольчатый роликовый сферический подшипник HK. Общий вид Игольчатый роликовый сферический подшипник HK. Схематический вид Игольчатый роликовый сферический подшипник HK. Оценка типа воспринимаемых нагрузок

BK

Штампованное наружное кольцо – отличительная черта серии ВК. Это эволюционное развитие серии HK с закрытым торцом. Для уменьшения радиального профиля также применяется внешнее кольцо малой толщины. Допускается монтаж на вал без предварительной закалки и шлифовки с использованием внутренних колец.

Игольчатый роликовый сферический подшипник BK. Общий вид Игольчатый роликовый сферический подшипник BK. Схематический вид Игольчатый роликовый сферический подшипник BK. Оценка типа воспринимаемых нагрузок

RNA

Создана для установки в узлах с высокой нагрузкой и компактными габаритами. Основное отличие от серии HK – более толстое внешнее кольцо, что позволяет справляться с большими нагрузками в ущерб компактности. Если же есть возможно отшлифовать или закалить вал, внутреннее кольцо можно убрать.


Игольчатый роликовый сферический подшипник RNA. Общий вид Игольчатый роликовый сферический подшипник RNA. Схематический вид Игольчатый роликовый сферический подшипник RNA. Оценка типа воспринимаемых нагрузок

NA/NKI

Рабочие параметры очень похожи на параметры игольчатых роликоподшипников RNA/NK, но есть и существенное конструктивное отличие. Главное – внутреннее кольцо. Это конструктивное решение упрощает установку, сокращая время и трудозатраты на обслуживание узла. Недостатком является увеличение габаритов.

Игольчатый роликовый сферический подшипник NA/NKI. Общий вид Игольчатый роликовый сферический подшипник NA/NKI. Схематический вид Игольчатый роликовый сферический подшипник NA/NKI. Оценка типа воспринимаемых нагрузок


-

-

-

-